一氧化碳是一種無色、無臭、無味但有毒、可燃的氣體。特別是一氧化碳極易與人體血紅蛋白結合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息。人即使是短期接觸低濃度一氧化碳，也可能出現(xiàn)頭暈、頭痛、乏力、惡心等不適；若接觸中、高濃度一氧化碳，可導致昏迷、呼吸抑制，甚至死亡。

　　燃油汽車發(fā)動機以汽油、柴油等碳基燃料為動力，燃料在氣缸內與空氣混合燃燒，生成二氧化碳和水，這是理想的完全燃燒狀態(tài)。但實際行駛或怠速時，受各種因素影響，燃燒常處于不完全狀態(tài)，因此燃油車排放的尾氣中經常含有一氧化碳。

　　那么，汽車庫中需要設置一氧化碳探測器嗎？

　　《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50116-2013）

　5.2.12在火災初期產生一氧化碳的下列場所可選擇點型一氧化碳火災探測器：

　　1煙不容易對流或頂棚下方有熱屏障的場所。

　　2在棚頂上無法安裝其他點型火災探測器的場所。

　　3需要多信號復合報警的場所。

　　《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》要求的是火災初期產生一氧化碳的場所設置一氧化碳火災探測器，車庫中汽車尾氣中的一氧化碳不是火災初期產生的，不適用該條款。而且，一氧化碳在空氣中的爆炸極限為12.5%~74.2%，車輛尾氣排放的一氧化碳濃度遠低于12.5%，加上車庫中設有通風設施，達到一氧化碳爆炸極限濃度的可能性非常小。因此，車庫中需要考慮控制一氧化碳的濃度，避免對人體造成傷害。

　　通過相關實驗分析，將汽車尾氣排出的一氧化碳稀釋到容許濃度時，尾氣中其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風帶走。所以，車庫中通常以一氧化碳的濃度來考慮機械通風設施的設置，而機械通風設施通常依靠一氧化碳探測裝置聯(lián)動啟動，相關規(guī)范條文如下：

　　《綠色建筑評價標準》（GB/T50378-2019，2024年版）5.1.9/地下車庫應設置與排風設備聯(lián)動的一氧化碳濃度監(jiān)測裝置。

　　《公共建筑節(jié)能設計標準》（GB50189-2015）4.5.11/地下停車庫風機宜采用多臺并聯(lián)方式或設置風機調速裝置，并宜根據(jù)使用情況對通風機設置定時啟停(臺數(shù))控制或根據(jù)車庫內的一氧化碳濃度進行自動運行控制。

　　《車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-2015）7.3.8/中型及以上機動車庫送風、排風機宜選用多臺并聯(lián)或變頻調速，運行方式宜采用定時啟、停風機或根據(jù)室內CO氣體濃度自動控制風機運行。

　　《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》（GB50736-2012）6.3.8-1/自然通風時，車庫內CO最高允許濃度大于30mg/m3時，應設機械通風系統(tǒng)。

　　綜上所述，從保障人體健康的實際需求出發(fā)，空氣性流通性較差的車庫（如地下車庫）需要設置一氧化碳探測器，實時監(jiān)測濃度，及時啟動排風系統(tǒng)降低濃度至安全范圍。